腾势N7，宣战BBA

7月3日晚，腾势旗下第二款车型腾势N7正式上市，新车定位智能豪华猎跑SUV，共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元。

腾势第一款车型腾势D9的大卖，让腾势N7自发布以来就被赋予了较高的期待值。据官方数据，腾势N7盲订7天，就交出了订单破万的亮眼成绩，盲订一个月，订单更是突破了2万辆。

“别人的顶配就是我们的标配”

在发布会现场，腾势销售事业部总经理赵长江激情洋溢地说道:“别人的顶配就是我们的标配！”

尽管诸如此类的宣传语，我们在车企新车发布会上没少听到，但抛开自卖自夸的成分，腾势N7确实“有点东西”。

简单来说，这一车型似乎要把比亚迪能用的黑科技都用上。

比如“天神之眼”，腾势N7成为比亚迪旗下首款搭载其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”的车型。据比亚迪副总裁杨冬生介绍，该系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台；软件方面，该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。

具体来看，腾势N7配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合自研的智能驾驶域控平台，带来L2+级自动驾驶辅助功能，更有HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC智能巡航控制、TSR交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD盲区监测、APA自动泊车辅助、3D全息透明影像、DMS驾驶员监测辅助等辅助科技，融合高精定位模块和高感知算力平台，可实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。

再比如CTB，腾势N7采用CTB电池车身一体化技术，相比CTP方案，CTB技术将电池上盖与车身地板合二为一，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，这使得动力电池系统既是能量体，也是结构件，整车安全性能大幅提升。

腾势N7还全球首搭高功率双枪超充，其首创双枪大功率超充技术，利用e平台3.0纯电架构下技术开发高拓展性，将“单枪”充电升级为“双枪”超充，适配全国主流公共直流桩，将普通快充桩升级为”超级快充桩“，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快15min补电续航350km，4min补电100km。

另还有智能脉冲自加热技术，将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。电池温度-20℃的条件下，在全场景智能脉冲自加热技术加持下，车辆满充时间缩短25%，大幅优化低温环境充电时间。通过热泵融合调度热量，实现-30~40℃宽域工作温度。

此外还全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统，具备阻尼自适应可调功能，为用户提供多档高度可选，开发了智能化的功能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等，多种功能模式拓展，满足多样化用车需求。

据悉，腾势N7全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置。

“N7是首款挑战BBA的豪华SUV”

在豪华配置上如此舍得，腾势N7到底要与谁battle？

有业内人士指出，从比亚迪豪华品牌的矩阵来看，百万级别有仰望，玩个性化有方程豹，腾势则更倾向于抢夺口味较为传统的豪华品牌客户。

事实上，赵长江在发布会上直言:“N7是首款挑战BBA的豪华SUV。”

而在发布会前一天的媒体采访中，赵长江就提到，腾势N7的潜在竞品将主要是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3和奥迪Q5L等车型，腾势就是要去抢BBA手中更广阔的细分市场。

“BBA换购用户每月在4万左右，加上二线豪华品牌一共大概7万多，腾势拿到这部分市场的20%就够了。”

胜算是有的。

前文提到，盲订一个月，腾势N7订单已突破20000辆。据官方信息，在这两万多位“准车主”之中，增换购用户比例高达68%，在这些用户中，有超过30%的用户是腾势品牌首款中高端MPV腾势D9的车主，超过55%的用户都拥有BBA车型。

当然，腾势N7的对手并不仅仅是BBA，上市后，其也将与蔚来ES6、阿维塔11和极氪001等豪华纯电SUV车型展开竞争。

据赵长江透露，腾势N7要实现5000-10000的月销量。按照规划，预计7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆，今年第四季度月交付量稳定在1万辆左右。

腾势汽车成立于2010年，由比亚迪和奔驰各自持股50%。2021年底，双方决定由比亚迪收回奔驰40%股份并独立运营，持股比例变为比亚迪占股90%，奔驰10%。

而自控股权回归比亚迪后，腾势汽车的销量取得了显著增长。

据最新数据，腾势D9 6月销量创新高，达11058辆，销售均价超42万，连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一，成为半年度唯一正增长的豪华MPV车型。具体销量上，腾势D9 1月销量6439辆、2月7325辆、3月10398辆、4月10526辆、5月11005辆、6月11058辆。

在此次发布会上，赵长江透露，截止目前，交付8个月，D9已获得100000+用户的选择和认可。他此前还在个人相关账号上表示，接下来，腾势D9月销将达1.5万辆。

这意味着，今年第四季度，腾势D9与腾势N7两款车的总销量将达到约2.5万辆。

“腾势计划逐步进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场”

除这两款车型外，腾势还有更多谋划。

按照腾势此前公布的新车规划，腾势将打造D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV系列，N为SUV系列，而腾势轿车的车型命名，将会是E、Z、A的其中一个。除了轿车，腾势品牌未来还会推出轿跑车系列车型。

具体来看，这三年，腾势规划了3款SUV，3款轿车(一款轴距2.9米，一款替换帕拉梅拉，一款替换奔驰S)，和1款MPV。其中N7和最小的(也就是轴距2.9米的)轿车为纯电，其他是插混+纯电双路线，价格区间会覆盖到30-80万的区间。

产品之外，腾势正在加速渠道建设。据最新消息，全国新增9家腾势门店，直营门店已覆盖全国89城，共217家。结合此前消息，预计到今年年底将覆盖150多座城市。

另值得注意的是，在此次发布会现场，赵长江还透露，腾势还计划逐步进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场，进一步扩大品牌的国际影响力。

很明显，腾势还有更远大的目标。而对于比亚迪来说，随着腾势新车型的推出，其高端品牌矩将更趋完善，高端化向前推进。

要知道，2022年，比亚迪增势虽很猛，但大幅增长的销量背后，中低端车型贡献不小。从2022年国内新能源车型销量前十榜单来看，比亚迪宋、比亚迪秦和比亚迪汉等6款车型占据了这份榜单的“半壁江山”，但如果以价格区分这6款车型，便可以看到，仅有比亚迪汉和比亚迪唐两款车型是处于20万元以上中高端赛道，其余四款车型均处于10-20万元的中低端市场中。

如今，这一局面正在逐渐改变。

华西证券崔琰表示，通过技术赋能高端化，腾势D9/N7年内加速上量，后续仰望U8将于8月上市，方程豹亦有望于年内上市，比亚迪将形成“腾势+方程豹+仰望”的高端品牌矩阵，价格盈利双重向上。

而再放大来看，比亚迪今年将形成“王朝+海洋+腾势+方程豹+仰望”的品牌架构，全面覆盖各价格带，在这一架构下，比亚迪距离300万辆年销目标显然又近了一步。