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华为智选车扭亏为盈,智驾变成“摇钱树”

2024-05-29 08:27 来源:盖世汽车 阅读量:15768   

高阶智驾不再是“烧钱”游戏。

华为车BU董事长余承东近日表示,今年一季度智选车已实现全面扭亏为盈,4月起将实现良性的正向发展。

“车BU从过去亏100亿元,后来亏80亿元,去年减亏到60亿元,预计今年能够扭亏为盈。”高阶智驾将成为“摇钱树”。

目前新势力基本全员亏损,包括蔚来、小鹏、零跑等,仅理想实现扭亏为盈。

2020年第四季度,理想首次实现季度盈利。随后于2021年、2022年再度实现季度盈利,最后在2023年实现年度盈利。

理想成立于2015年7月,实现季度盈利耗时5年多的时间。

而华为车BU于2019年5月才正式成立,主要业务模式分为3种,零部件模式、HI模式和智选车模式。

其中HI模式由华为提供智能化解决方案,主机厂设计产品,该模式在市场并未产生较大影响力。

而真正让华为超高“国民度”价值发挥出来的只有智选车模式,该模式下华为参与产品设计、营销、零售,合作主机厂包括赛力斯、奇瑞、北汽等,分别对应问界、智界、享界,它们得到了华为的灵魂。

余承东表示,能够扭亏为盈得益于智选车的大卖,特别是问界。数据显示,2024年1月1日-4月22日鸿蒙智行累计销量10.5万台,登顶新势力销冠。

得益于此,车BU用了不到5年的时间便实现季度盈利,刷新了新势力的盈利速度。

问界的“起死回生”基本依赖于新M7的销量暴增。问界新M7在去年上市后,25天内大定数量就突破5万辆。

值得注意的是,智驾版比普通版贵了至少2.5万元,但是占比仍高达60%。

毫无疑问,华为赋能的高阶智驾为问界新M7的热销起到了关键作用。

2021年4月,华为ADS 1.0版本落地,并搭载到极狐阿尔法S华为HI版车型上,此时虽然硬件数量遥遥领先,但是智驾能力并未获得广泛认可。

2023年4月,华为在问界M5智驾版车型上首次推出ADS 2.0版本,智驾能力跃升,能够实现无图智驾、智能泊车、高速NCA等功能。

值得注意的是,今年3月OTA升级后,华为ADS 2.0版升级无图城区NCA智驾领航,不仅能不依赖高精度地图,还实现“全国都能开,有路就能开”的高阶智驾体验,全国可用路段高达99%,再一次实现断层领先。

华为的高阶智驾能力也带动了高端车型的销量表现,例如问界M9订单均价超50万元,4月销量高达1.5万余辆。

高阶智驾断层领先来自华为长期不计成本的高投入。从2021年到2023年,华为车BU分别亏损了100亿、80亿和60亿元。

车BU也成为华为内部唯一不盈利的业务单元,甚至一度有传言称华为要将其剥离给大众中国。

“华为的模式从一开始让别人看不起到看不懂,将来让他们追不上”。就如余承东而言,轻舟已过万重山。

同样的,国内的智驾同行也开始回本。

高阶智驾拼到最后考验的是资金实力,不少企业因此提前退场,比如阿里关闭自动驾驶实验室,苹果放弃自动驾驶汽车项目,三星也在近期被爆出停止自动驾驶研究。

核心原因只有两个:技术突破困难、投入产出比较低。

但是坚持下去的企业已然进入“秋收期”。比如小鹏,截至2024年4月24日,XNGP智能辅助驾驶系统的总覆盖城市数量达260城,处于行业第一梯队,其中城区智驾系统已实现100%无图化。

据财报显示,小鹏2024年第一季度营收增长62.3%,毛利率提升至12.9%,净亏损收窄至13.68亿元。

智驾同样起到关键性作用。数据显示,2024款小鹏G9上市15天大定突破15000台,其中标配XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%。意味着小鹏每卖出5台G9,4台标配城市NGP高阶辅助驾驶功能。

“即使是最困难的时候,我们都没有削弱智驾。”事实证明,何小鹏的坚持没有错。

而无人驾驶出租车上,百度萝卜快跑即将在武汉实现收支平衡。并且随着萝卜快跑无人车自动运营网络完成建设,营运成本将降低30%,服务成本有望降低80%。

马斯克在今年4月初宣布,特斯拉将在今年8月8日发布Robotaxi产品,依托于特斯拉的行业领先地位,其无人驾驶出租车业务极有可能在全世界迅速扩张。但是在中国市场可不一定,因为百度萝卜快跑的运营网络已经领先了几年。

高阶智驾无疑是造车行业最大的豪赌,只看谁能坚持到最后。“死磕”到底的自主车企看到了扭亏为盈的希望,同时促进了国内智驾行业的发展,再一次实现弯道超车。

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